Авиаэкспорт из Кералы: спецрейсы вместо регулярных маршрутов
Эскалация напряжённости на Ближнем Востоке стала ощутимым ударом по индийскому агроэкспорту, прежде всего по сегменту свежих фруктов и овощей, который крайне зависим от стабильной логистики и регулярных рейсов в страны Залива. По словам экспортёров, нарушены как воздушные, так и морские цепочки поставок: грузы задерживаются, часть партий «зависает» в ожидании отправки, а стоимость перевозок растёт.
Показательной стала ситуация в штате Керала — одном из главных экспортных «окон» Индии для поставок свежей продукции на рынки Персидского залива. В международном аэропорту Кочин власти подтвердили организацию особого грузового рейса: фрахтовый самолёт Boeing 747 компании National Airlines (штаб-квартира в Абу-Даби) должен вылететь в 11:00 и доставить в ОАЭ около 12 тыс. упаковок фруктов и овощей общим весом порядка 80 тыс. кг. В администрации аэропорта подчеркнули, что такая операция призвана поддержать грузовую связанность между Кочи и Ближним Востоком на фоне сбоев регулярных авиагрузовых сервисов.
Экспорт из Кералы, по данным источников на рынке, практически остановился после приостановки рейсов в ряд направлений стран Залива. Сразу четыре международных аэропорта штата — Тируванантапурам, Кочи, Кожикоде и Каннур — традиционно используются как ключевые узлы для вывоза скоропортящейся продукции.
В обычном режиме, как указывают участники отрасли, из Кералы ежедневно отправлялось около 150 тонн фруктов и овощей, причём примерно треть объёма проходила через аэропорт Тируванантапурама. Суммарно по аэропортам штата экспорт «перишейбл»-грузов (скоропорт) обычно составляет 400–600 тонн в сутки. После ухудшения обстановки и сбоев маршрутов отгрузки заметно сократились.
Тарифы вверх: дорогая авиация и «аварийные» надбавки на море
Проблемы затронули не только доступность рейсов, но и экономику поставок. По информации экспортёров, ограниченное число рейсов сейчас выполняется в Оман, однако ставки фрахта резко выросли. Если ранее перевозка по воздуху обходилась примерно в ₹60 за килограмм, то теперь авиакомпании выставляют около ₹215 за килограмм (в материале это эквивалентно US$2,34).
Морская логистика также дорожает. Судоходные линии ввели экстренные надбавки за безопасность в размере US$2 000–4 000 на груз, проходящий через Ормузский пролив. Такая «страховая» премия для маршрутов в и из стран Залива напрямую увеличивает совокупную стоимость поставок и ограничивает готовность рынка заключать новые сделки.
Ситуация осложняется сезоном: сбои пришлись на Рамадан — период, который традиционно считается пиковым для экспорта овощей и фруктов в страны Персидского залива. Производители ананасов и другие фермеры Кералы предупреждают, что задержки угрожают сезонной выручке. Часть продукции экспортного качества из-за рисков порчи и срыва сроков вынужденно реализуется на внутреннем рынке по более низким ценам.
Порты перегружены: лук, виноград и бананы ждут отправки
На морском направлении накапливаются контейнеры с скоропортом. В порту имени Джавахарлала Неру (JNPT) возле Мумбаи более 500 контейнеров с луком из Махараштры — преимущественно из района Нашик — остаются «застрявшими» вместе с другими товарами, включая бананы и виноград. Источники в отрасли оценивают объём заблокированного лука более чем в 16 тыс. тонн, а стоимость партии — в ₹36 crore (US$4,2 млн). Уточняется, что часть остановки связана с временной паузой в работе рынков стран Залива.
Параллельно растёт и общая перегруженность терминалов. Представитель JNPT сообщил, что на терминале остановлено свыше 5 000 контейнеров, включая порядка 1 000 рефрижераторных. Дополнительные партии ожидают оформления за пределами порта.
Сбои фиксируются и на стороне импортных хабов. В Дубае, по данным источников, от 800 до 1 000 контейнеров с агропродукцией из Махараштры застряли в порту Джебель-Али после нарушения портовых операций. В числе грузов называются бананы, виноград, гранаты, арбузы и листовые овощи.
Для российского рынка эта история важна прежде всего как индикатор: геополитические риски в ближневосточном регионе быстро трансформируются в рост стоимости фрахта, перегрузку портов и ценовое давление на свежую продукцию. Если напряжённость сохранится, участники международной торговли будут и дальше закладывать в контракты повышенные логистические издержки и риски срыва поставок.
