Логистический шок и «чувствительные» товары
После начала войны на Ближнем Востоке перевозки и логистика подорожали, и это быстро отразилось на рынке свежих овощей и фруктов. По словам египетского экспортёра картофеля Яссена Абдельхая, особенно уязвимыми оказываются стратегические и «чувствительные» товары, где срыв поставок мгновенно бьёт по ценам и доступности продукции. В зоне повышенного риска — картофель, поскольку страны Персидского залива во многом опираются на египетские поставки.
В таких условиях, считает Абдельхай, «исключительные обстоятельства требуют исключительных временных мер». Его ключевое предложение — на ограниченный период разрешить въезд на территорию Египта пустых иностранных грузовиков. Сейчас, как подчёркивает экспортёр, пустые фуры из-за рубежа въехать в страну не могут.
Для российского читателя эта ситуация показательная: в агрологистике даже один регуляторный барьер может резко увеличить издержки в момент, когда рынок испытывает дефицит транспорта. А для экспортоориентированных культур цена плеча доставки нередко становится не менее важной, чем цена товара на границе.
Почему пустые иностранные фуры в Египет не пускают
Абдельхай подробно объясняет, что действующие правила наземных перевозок в обычных условиях решают несколько задач. Во‑первых, это защита внутреннего транспортного сектора: ограничения помогают египетским перевозчикам и водителям сохранять долю грузопотоков, а значит — рабочие места и инвестиции в национальный парк техники.
Во‑вторых, важен принцип взаимности. По словам экспортёра, многие страны применяют аналогичные ограничения к египетским грузовикам — допускают работу иностранных перевозчиков только при «сбалансированных» или взаимных условиях.
В‑третьих, запрет на въезд пустых иностранных машин поддерживает баланс рынка и регулирование ставок. Логика проста: если пустые фуры свободно заходят на рынок, конкуренция может стать чрезмерной, фрахтовые ставки — «раскачаться», а местный рынок перевозок — получить дестабилизацию.
Однако то, что стабилизирует систему в нормальные времена, в кризис превращается в нагрузку для экспортёров, особенно по направлениям, где и без того наблюдается сбой логистики и нехватка доступного транспорта. По оценке Абдельхая, именно это сейчас и происходит в поставках картофеля и другой сельхозпродукции из Египта в страны Залива.
Как допуск пустых грузовиков может повлиять на ставки фрахта
Суть предложения Абдельхая — временно расширить предложение перевозчиков на рынке. Если пустые иностранные грузовики смогут въезжать в Египет, возрастёт доступность транспорта под экспортные отгрузки. Это даст экспортёрам больше вариантов, снизит давление со стороны спроса и, как следствие, усилит конкуренцию между перевозчиками.
По мнению экспортёра, в текущей «жёсткой» рыночной ситуации это позволит лучше использовать грузовые мощности и поможет стабилизировать — или даже снизить — ставки на перевозку. Важно, что речь идёт о временной мере, которая должна «снять пик» дефицита транспорта, а не изменить правила игры навсегда.
Абдельхай отдельно указывает на ещё один аргумент: египетские экспортёры и так часто платят по сути за кругорейс. Причина — дисбаланс грузопотоков: спрос на перевозки между Египтом и странами Залива обычно выше, чем в обратном направлении. Поэтому в «нормальной» экспортной ставке египетский отправитель зачастую несёт большую часть стоимости туда‑обратно.
Теперь же, на фоне логистических нарушений и нехватки грузовиков, цены на перевозку, по словам экспортёра, заметно выросли. И в ряде случаев ставка фрахта, которую платит египетский экспортёр, уже покрывает стоимость всего рейса туда‑обратно для грузовика. На этом фоне запрет на въезд пустых иностранных машин выглядит для рынка как дополнительное ограничение, усиливающее дефицит транспорта.
Абдельхай отмечает, что от такого решения могли бы выиграть разные культуры, и в первую очередь — картофель как одна из основных экспортных позиций Египта на рынках стран Персидского залива.
Если власти пойдут на временное смягчение правил, это может стать антикризисным инструментом для удержания темпов экспорта и снижения давления логистики на цену продукции. Дальнейшая динамика будет зависеть от того, насколько быстро нормализуются перевозки и восстановится доступность транспорта на направлении Египет—Залив.
