Дизель подорожал, транспорт пошатнулся
В Бельгии транспортный сектор оказался под сильным давлением. С начала марта 2026 года цены на дизель выросли почти на 35%, а с января — на 42%. Это стало следствием геополитических событий в Иране.
Для компаний с уже тонкой маржой это приводит к потере ликвидности и росту операционных издержек. Федерация бельгийских перевозчиков Febetra предупреждает: рост транспортных расходов превышает 6%, и поднять тарифы на грузоперевозки — единственный выход.
Маржа уничтожена
«У нас просто нет буфера, чтобы поглотить эти затраты. В нашей отрасли средняя маржа составляет 2%, и 6–7% роста транспортных расходов уничтожают всю прибыль», — говорит Johan Chrétien из Rejo Fresh.
Он подчеркивает, что рост платы за топливо — это не способ заработать, а необходимость покрыть расходы. «Подотчетные надбавки (fuel surcharges) обеспечивают некоторое облегчение, но они отстают от реальности. Без корректировок наша ликвидность окажется под серьезным давлением», — добавляет он.
Угроза банкротств
Febetra требует от правительства Фландрии отложить запланированное повышение тарифа за километр на 40% с 1 июля. «В противном случае, — предупреждает директор Febetra Philippe Degraef, — может начаться без прецедента волна банкротств, даже для компаний, которые предусмотрели топливный коэффициент в договорах».
Что предлагают перевозчики
UPTR, профессиональная группа перевозчиков, требует отмены профессиональной акцизы на дизель (€56.32 за 1000 литров) и восстановления разницы между бельгийским и европейским минимумом (€22.54 за 1000 литров). Также ассоциация хочет:
- расширить схему профессионального дизеля до грузовиков свыше 3,5 т;
- освободить от удержания налогов у сотрудников на дежурство, ожидание и ночные бонусы;
- расширить «прямой претензии» для субподрядчиков, чтобы они могли получать оплату напрямую от грузоотправителя.
Кроме того, UPTR выступает за строгий контроль со стороны FPS Economy и Mobility над заказчиками, которые используют свою доминирующую позицию, чтобы вынудить перевозчиков работать по неустойчивым ценам.
«Мы призываем политиков не игнорировать катастрофические долгосрочные экономические последствия. Без действий, многие малые и средние предприятия в транспортной отрасли столкнутся с серьезными рисками», — предупреждает Michaël Reul, секретарь UPTR.
Давление сохранится
JohanChrétien не ожидает, что ситуация улучшится в ближайшее время. «Напряжённость в Ближнем Востоке, похоже, продлится, и давление на отрасль сохранится. Для компаний, таких как наша, это требует постоянного баланса между ростом затрат и поддержанием отношений с клиентами», — говорит он.
