Судоходные линии приостановили рейсы в Персидский залив
Экспортеры свежей продукции из Новой Зеландии столкнулись с внеплановой перестройкой цепочек поставок: судоходные компании прекратили выполнять рейсы в Персидский залив. В результате контейнеры с фруктами, которые изначально шли в страны региона, сейчас разгружаются в Сингапуре — там груз «останавливают» до принятия дальнейших решений.
По словам главы логистической компании Kotahi Эммы Парсонс, перевозчики остановили заходы в Персидский залив, а Kotahi готовит план действий на случай продолжения ограничений. Речь идет не только о поставках, непосредственно адресованных Ближнему Востоку, но и о грузах, которые должны были идти транзитом через этот участок маршрута.
Парсонс уточнила, что сейчас на этом торговом направлении в пути находится около 4000 TEU (эквивалент 20‑футовых контейнеров) грузов. В обычной ситуации суда проходят через Ормузский пролив, чтобы получить доступ к рынкам Бахрейна, Кувейта, Катара, Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов. Пока участники цепочки поставок оценивают возможное развитие конфликта, экспортеры вынуждены согласовывать с клиентами и перевозчиками изменения в доставке и сроках.
Как сбой по Ормузскому проливу бьет по экспорту яблок и киви
Ситуация напрямую затрагивает и плодовую продукцию. Так, страны Персидского залива обеспечивают около 10% общих продаж экспортера яблок Mr Apple. Кроме того, компания имеет лицензию на продажи киви Zespri в этом регионе, причем в ближайшие недели объемы должны были увеличиться.
Руководитель продаж и маркетинга Mr Apple Бен МакЛеод рассказал, что одним из вариантов рассматривалась выгрузка контейнеров в Омане с последующей доставкой по суше до покупателей в странах Залива. Однако от этой схемы решили отказаться после сообщений о том, что иранские дроны атаковали порты Омана. Это дополнительно сузило выбор безопасных и предсказуемых логистических решений для скоропортящейся продукции.
Теперь экспортеры обсуждают более «жесткие» сценарии: перенаправление контейнеров клиентам в Азии либо возврат грузов обратно в Новую Зеландию. МакЛеод подчеркнул, что любое отклонение от изначального плана будет дорогим: при продаже на другом рынке может оказаться, что потребителям не нужны именно эти фрукты или калибры. Для свежей продукции это означает повышенные риски уценки и потерь — особенно если переориентация происходит в момент, когда товар уже в пути и выбор каналов сбыта ограничен.
Что означает для рынка остановка маршрутов в зоне Персидского залива
Ормузский пролив остается одним из ключевых морских коридоров, связывающих страны Персидского залива с глобальными рынками. Поэтому любые перебои в судоходстве на этом участке заставляют поставщиков пересматривать планы, искать альтернативные маршруты и, где возможно, заранее подбирать запасные рынки сбыта. В текущих условиях новозеландские экспортеры ведут консультации с покупателями и перевозчиками, чтобы определить наиболее реалистичные варианты доставки и минимизировать финансовые потери.
Для российского плодоовощного рынка подобные новости важны прежде всего как индикатор того, как геополитические риски и сбои на морских маршрутах отражаются на международной торговле скоропортящейся продукцией. Чем дольше сохраняются ограничения на заходы судов в регион, тем выше вероятность перераспределения поставок в другие направления и роста логистических издержек у экспортеров, что в перспективе влияет на конкуренцию за емкие рынки Азии и на стоимость доставки в целом.
Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от безопасности маршрутов и решений судоходных линий: пока же экспортеры вынуждены держать несколько сценариев одновременно — от переадресации груза в другие страны до возврата контейнеров, понимая, что любая смена рынка для уже отправленных фруктов означает дополнительные затраты и сложные переговоры с покупателями.
