Экспорт Эквадора растет, но Ближний Восток стал зоной логистического риска
Банановая отрасль Эквадора столкнулась с осложнениями в поставках из-за вооруженного конфликта на Ближнем Востоке. Исполнительный директор Acorbanec (Ассоциации экспортеров бананов Эквадора) Ричард Салазар отметил, что отрасль отслеживает развитие ситуации с первого дня.
На фоне проблем с логистикой сами экспортные показатели Эквадора в начале года выглядели позитивно. В январе страна отправила на внешние рынки 36,6 млн коробок бананов — это на 9,66% больше, чем в январе прошлого года. Структура ключевых направлений при этом не изменилась: лидером остается Евросоюз с долей 32,61% (рост поставок на 16%), на втором месте — Россия с долей 22% (рост на 25%), далее США — 14,7% (рост на 15%).
На Ближний Восток в январе пришлось 11,37% всего экспорта — около 4,15 млн коробок, почти на 10% больше, чем годом ранее. Однако именно эта часть цепочек поставок сейчас наиболее уязвима: по оценке Acorbanec, текущая ситуация напрямую затронет около 2,3 млн коробок из указанного объема. «Это затронет 2 374 000 коробок», — подчеркнул Салазар.
До 500 контейнеров в неделю могут “застрять” из-за отмены заходов судов
Проблема обострилась после того, как крупнейшие международные контейнерные линии объявили о приостановке перевозок в ряд пунктов назначения внутри зоны конфликта. В результате, по оценкам Acorbanec, блокируется порядка 500 контейнеров бананов в неделю — это более 2 млн коробок в месяц.
В денежном выражении возможные потери экспортного сектора ассоциация оценивает примерно в 50 млн долларов в месяц. При этом Salazar отдельно акцентирует: речь не о падении спроса или избытке предложения. «Это не проблема спроса и предложения, потому что спрос существует, и предложение тоже существует. Проблема — логистическая», — пояснил он.
Часть судов временно прекратила заходы в порты региона, другие меняют маршруты. Это приводит к снижению доступности судовых мощностей и увеличению времени в пути, что особенно чувствительно для скоропортящихся грузов. Дополнительный фактор давления — рост стоимости морских перевозок и страхования на фоне напряженности в зоне, через которую проходит значительная часть мировой торговли нефтью (в материале отмечается, что через этот район проходит около 28% мирового экспорта нефти). Колебания цен на нефть транслируются в топливную составляющую фрахта, а риски — в страховые тарифы.
Перенаправление партий в ЕС, США и Россию возможно, но рынок не резиновый
На ближайшую перспективу экспортеры пытаются перераспределять фруктовые потоки на альтернативные направления — прежде всего в Евросоюз, США и Россию. Для российского рынка это важный сигнал: по данным Acorbanec, Россия уже занимает второе место среди покупателей эквадорских бананов и демонстрирует рост закупок.
Вместе с тем возможности для переориентации ограничены. Значительная часть объемов заранее законтрактована, а резкое увеличение предложения на альтернативных рынках несет риск их перенасыщения и давления на цены. По словам Салазара, задача отрасли — максимально выполнить действующие контракты и, если отправка в проблемные пункты назначения невозможна, перенаправлять товар так, чтобы потенциальное снижение цен оказалось «намного меньшим».
Параллельно в секторе рассматривают краткосрочные логистические решения: выгрузку фруктов в «стратегических» портах с последующей доставкой наземным транспортом в соседние страны. Однако эффективность таких схем будет зависеть от динамики конфликта и доступности инфраструктуры. «Мы должны следить за ситуацией и оценивать варианты ежедневно», — резюмировал Салазар.
В целом кейс с бананами показывает более широкую картину: сбои в морской логистике отражаются не только на поставках из Эквадора, но и на экспортных потоках в регионы, которые в значительной степени зависят от импорта продовольствия. Дальнейшее развитие событий определит, станет ли проблема краткосрочной или приведет к более устойчивому росту логистических издержек и перестройке маршрутов.
