Повышение топливного сбора у CMA CGM
27 марта 2026 года французская логистическая компания CMA CGM объявила о повышении тарифа Эмердженси Фьюэл Сурчардж (EFS) из-за роста цен на топливо, связанного с геополитической напряжённостью на Ближнем и Среднем Востоке. Это — очередной шаг в цепочке подобных повышений с момента начала кризиса в проливе Ормуз, начавшегося 28 февраля 2026 года. Компания отмечает, что давление на топливные издержки в морской логистике сохраняется и даже усугубляется, несмотря на то, что ситуация в проливе уже входит в пятую неделю.
23 марта CMA CGM также ввела Внутренний Эмердженси Фьюэл Сурчардж (IEFS), затрагивающий внутри страны перевозки, включая автомобильные, железнодорожные и речные. Этот шаг особенно важен для российских производителей, так как затрагивает полный логистический маршрут — от фермы до порта и наоборот, включая транспортировку контейнеров, железнодорожные грузоперевозки и речные баржи, что влияет на затраты на вывоз зерна, подсолнечника и других культур.
Maersk: повышение пиковых тарифов и операционные меры
Крупная датская логистическая компания Maersk также повысила пиковый тариф, что необычно для текущего сезона. Обычно такие сборы применяются в пиковые периоды, но сейчас они вводятся из-за дефицита судов в ключевых логистических направлениях, что создаёт условия, аналогичные пиковому спросу. Это ещё больше тянет за собой рост общих издержек на экспорт и импорт, особенно для агропромышленных компаний, зависящих от морских линий.
Maersk также запустила новую услугу по быстрому освобождению бункерованных танковых контейнеров и флекситанков, чтобы ускорить их оборачиваемость и частично компенсировать задержки, вызванные маршрутными нарушениями в Персидском заливе. Это операционная мера, направленная на поддержание стабильности в условиях кризиса логистики.
Для российских фермеров это значит
Рост логистических тарифов — это прямой удар по рентабельности экспорта зерна, масличных культур и других сельхозпродуктов. Российские производители, особенно те, кто выходит на международные рынки, сталкиваются с ростом затрат на перевозку, страхование и дополнительные сборы. Это может снизить прибыльность экспорта и заставит фермеров искать альтернативные логистические решения или пересматривать контракты.
Российские фермеры, экспортёры зерна и сои, уже сейчас должны пересчитать свои логистические бюджеты и оценить, какие пути перевозки — морские, железнодорожные, речные — остаются наиболее рентабельными. Также важно учитывать, что рост тарифов может снизить конкурентоспособность российского экспорта на международных рынках, особенно в сравнении с поставками из стран с более стабильной логистикой.
